后期东北玉米外运将保持较快水平

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　　自9月21日公路运输新政出台后，国内汽车运输费用普遍上涨30%左右或更高。以黑龙江为例，新政实施前黑龙江佳木斯到辽宁营口鲅鱼圈玉米汽车运费为200元/吨，新政后上涨至300元/吨，11月份已上涨到350～370元/吨，较铁路运费210元/吨高出140～160元/吨。

　　使用汽车运输玉米到港口不但没有利润，而且要出现经营亏损。这导致东北地区汽车外运玉米数量急剧减少，铁路依赖度显著增强。但前几年东北粮食外运需求减少时，部分铁路和车皮停止运营，今年铁路部门重新检修启动的费用较高。正逢东北新季玉米大量上市，外运需求增加，因此铁路运力十分紧张，玉米外运不畅。

　　对此，国家相关部门积极配合，优先保证东北玉米外运，并表示坚持铁路粮食运输不涨价，服务于粮食改革大局。11月中旬东北玉米铁路日装车已达到2800车，显著高于10月初的400车和11月初的1300车，至11月底则达到每日3000车的水平，玉米运力紧张得到一定缓解。

　　铁路运输至港口玉米数量增加，11月北方港口玉米下海数量也出现明显增长，周度平均下海量达到56万吨，比上月增长55.56%。截至12月2日的一周，下海量更是达到84.8万吨的近年次高纪录。铁路总公司表示，春节前将保证东北玉米铁路日装车3000车，后期东北玉米外运将保持较快水平。