猪是中国人最重要的肉食来源，约占全国肉类消费的62.65%。放眼全球，国人对猪肉的喜爱可谓令人震惊，全球约一半的猪肉都被中国人吃掉了。近一年来，受非洲猪瘟影响，国内猪肉供给短缺，价格持续飙升。9月23日，满帮集团发布的数据显示，2019年8月，猪肉冷鲜肉货运量同比增长10倍，且平均运输距离变得更长。一年时间，冷鲜肉每单平均运输距离从900公里提升到1447公里，同比提升60.7%。
数据显示，2019年1月生猪货运量迎来环比293.5%的高增长，成为生猪运输恢复的一个标志性转折。随后即可看到生猪运输量逐渐恢复，随着部分省份疫情解封，2019年生猪运输已逐渐恢复到2018年上半年水平。
值得注意的是，春节后，一直呈上涨趋势的生猪运输量在2019年8月迎来首次下降，环比下跌36.3%，在运输环节即体现了生猪供给乏力现象。同时，国家统计局9月发布的数据显示，8月份，中国猪肉价格上涨46.7%，涨幅比上月扩大19.7个百分点。生猪货运量与猪肉价格呈现了正相关的关系。由于生猪养殖周期较长，预计未来一段时间生猪货运量将持续下行。
在“调猪”变“调肉”的政策建议下，一年来猪肉冷鲜肉货运量涨势明显。2019年8月，猪肉冷鲜肉货运量同比增长10倍，且平均运输距离变得更长。一年时间，冷鲜肉每单平均运输距离从900公里提升到1447公里，同比提升60.7%。
实际上，从2018年8月非洲猪瘟一爆发，猪肉冷鲜肉就出现连续4个月的环比高增长，除11月29.7%的增长外，其余3个月环比增速都超过50%。生猪跨省禁运之下，2018年10月更是创下了115.6%的环比增幅。在经历春节传统货运低谷之后，猪肉冷鲜肉基本继续保持高增长态势，可以说，非洲猪瘟将中国人从热鲜肉到冷鲜肉消费习惯的转变推进了一大步。
此外，数据显示，2019年8月牛肉货运量同比上涨356%，环比上涨43.6%，羊肉货运量同比上涨236%，环比上涨42.4%。其实，从2018年下半年开始，牛羊肉货运量环比就呈现高增长状态。尽管中国牛羊肉人均消费量不大，但非洲猪瘟这一年，牛羊肉消费提升速度还是十分明显。
活牛活羊货运量增速不及牛羊肉，但也呈现明显的涨幅。特别是猪肉价格冲高的8月，活羊运输环比上涨65.2%，同比上涨47.2%，活牛运输环比上涨31.2%，同比上涨53.9%。
而冻肉货运量整体一直呈上涨趋势，非洲猪瘟发生后，货运量开始下降。但从2019年开始，冻肉货运量开始止跌上涨，3月创下环比92.9%的增速，2019年8月冻肉同比增长136%，环比上涨8.1%。
河南作为养猪大省，本省消费量不大，大部分猪肉都供给了外省。在非洲猪瘟爆发后的这一年，河南冷鲜肉出港货运量占猪肉冷鲜肉出港总量的24%，大幅领先第二位的云南。在猪肉冷鲜肉出港排名前十五城中，河南上榜6城：开封、商丘、驻马店、郑州、漯河、南阳。云南冷鲜肉出港货运量占比11%，排名第二，湖北占比7%，排名第三。
从2014年5月开始，北京立法禁止在有形市场现场销售活畜禽，从平台数据也可看到，非洲猪瘟爆发这一年，北京是猪肉冷鲜肉入港货运量排名第一城市，占全国猪肉冷鲜肉入港货运量11.2%。上海排名第二，占比8.6%。由于冷鲜肉运输要求及运输成本较高，猪肉冷鲜肉目的地基本以大城市及东南沿海发达城市为主。
从肉类消费比例来看，猪肉仍占我国肉类消费的绝对大头，尽管牛羊肉快速增长，但牛肉产量仅为猪肉的11.9%，羊肉产量仅为猪肉的8.8%，两者量级相差巨大，其替代作用并不明显。
从供给端来看，8月生猪货运量首现下跌，供给不足问题凸显。8月下旬以来，已有多个部门出手，发布与生猪产业相关的优惠政策，促进生猪养殖快速上马。但由于生猪固有生长周期的制约，未来，无猪可运现象或将持续一段时间。
从调肉方式来看，冷鲜肉货运量一年内达到了10倍增速，不可谓不快。但从流向区域可发现，主要还是集中在大城市及华东地区，其原因在于华东是我国冷链物流主要集中区域。未来，随着生产加工、运输、储存、销售、冷链设施各环节的不断配合及技术提升，冷鲜肉也将得到越来越广泛的普及。