纯电动车真的比传统燃油车环保吗？众所周知，这个问题如果从不同角度看，会有不同的结论。
如果仅计算车辆在使用过程中排放的污染物，那零排放的纯电动车无疑比燃油车环保清洁的。但如果把发电、电池生产等过程中所造成的污染物排放计算在内，那纯电动车就不见得比燃油车清洁了。
4月17日，德国智库Ifo研究所前所长Hans-Werner Sinn发表的一项研究数据，试图再次朝纯电动车的脸上甩一耳光，近日在德国引起了广泛讨论。
那么，这份研究报告都说了什么了呢？
根据Ifo的研究，如果把发电以及电池生产过程中产生的二氧化碳都计算到纯电动车整个产品生命周期中，那么，纯电动车的情况会比柴油车还糟糕，而且这个差距还不小——纯电动车可能比柴油车造成的污染高11％－28%。原因是，锂、钴、锰作为制造电池的基本原料，要处理起来需要造成更大的污染排放。
除了Hans-Werner Sinn，Ifo研究所的资深能源专家Hans-Dieter Karl，以及来自科隆的物理学教授Christoph Buchal也是这项研究的共同作者。
他们曾经拿特斯拉Model 3（最大功率351Ps）和柴油版的奔驰C 220d（最大功率194Ps）进行对比研究。
01，Model 3造成的污染远高于一台柴油车！
在此，小鹿顺便给大家简单介绍一个概念：碳足印——又称碳足迹，是指每个人、家庭或每家公司日常释放的温室气体数量（以二氧化碳即CO2的影响为单位），用以衡量人类活动对环境的影响。值得一提的是，碳足印的计算方式并不是特定一段时间，而是研究对象的整个生命周期。
结果显示，Model 3的电池碳足印为11-15吨，如果按电池寿命为10年，每年行驶里程为15000公里计算，那么，Model 3每公里就产生73-98g二氧化碳。
据研究小组调查，按照德国2018年的发电方式，化石燃料的使用率仍在50％以上。如果加上发电过程中的温室气体排放量，Model 3每公里排放的二氧化碳排放量则达到156-181g，远远高于奔驰C 220d。
因此，在研究中，Hans-Werner Sinn等人还批评了欧盟立法者将纯电动车二氧化碳排放量列为零值的做法。
02，研究小组建议：先推行天然气，随后过渡到FCV
根据欧盟规定，至2030年，排量为2.2L的柴油车或2.6L的汽油车，二氧化碳排放量不能超过59g/公里。
尽管这个数值被认为是“不切合技术实际”的，研究小组也并不认同纯电动车能达到真正意义上的环保，但很显然，依赖更先进的内燃机，也不是有效的解决办法。
丰田首款量产氢燃料电池车Mirai
因此， 研究小组认为，汽车驱动燃料采用以天然气作过渡，向氢气或甲烷转型，是一条理想的新能源路线。
研究中指出，有数据表明，天然气发动机的二氧化碳总排放量已经比柴油发动机低1/3；而采用氢气或甲烷驱动技术的一个显著优点就是，这些可再生的能源利用率一旦增加，还将有助于将风能和太阳能转化储存。
03，ADAC研究：柴油车可能比纯电动车更环保！
与Hans-Werner Sinn的研究报告结果持相同观点的，还有全德汽车俱乐部（简称ADAC）——在2018年ADAC发布的一项调查中，其结果就跟Hans-Werner Sinn的基本一致。
针对“电动车真的环保吗？”这个课题，ADAC曾对来自三个不同级别、使用不同驱动形式（包括柴油、汽油、天然气、油电混动、插电混动、纯电动）的车型进行对比：
小型车选择了马自达2、三菱Space Star、丰田雅力士、宝马i3；
紧凑级车选择了马自达3、大众高尔夫、奔驰B200、达契亚Logan MCV、丰田普锐斯、丰田普锐斯Plug-in、现代Ioniq、现代Ioniq纯电版；
中高级车选择了奔驰E 220d、奔驰E 400 Coupe、沃尔沃XC90 Twin Engine、特斯拉Model X。
以上车型，均为ADAC的历次Ecotest环保测试中得分最高的车型。
宝马i3
与此同时，根据相关数据显示，2013年德国的能源结构中，可再生能源占比23%；2017年，该比例已经上升至33%。不难预见，纯电动车和混合动力汽车将具有一定的发展优势。
令人意外的是，紧凑级纯电动车的碳足迹仅为22.5吨（如果采用绿色电能将有望低至10吨），是三个级别中，纯电动车实现到的最低碳足迹数值。反而同级别的汽油发动机碳足迹则多达30吨。
尽管如此，“紧凑级纯电动车比汽油车环保”的这一优势，还是要在行驶45000公里后才能彰显出来。
特斯拉Model 3
而在小型车级别中，纯电动车是具有更明显的环保优势的，但这种优势在超过15万公里里程之后就会变得不那么乐观了。
然而，在现实生活中，（小型）纯电动车通常被用作家里的第二辆车或市区代步工具。当行驶里程低于50000公里时，开一台纯电动车减少的排放量，是不足以抵消汽车制造、回收和电力供应过程中所产生的大量二氧化碳排放量的。
在针对中高级车的调查中，ADAC也有惊人的发现：在这个级别中，以15万公里里程为标准，柴油车的碳足迹为33吨，是该级别中最低的碳足迹数值！作为对比，纯电动车的碳足迹为41吨，原因是其制造、回收和供电过程中产生了大量二氧化碳。因此， 中高级纯电动车要行驶58万公里之后，才算是开始对环保作贡献。
最后，ADAC的研究结论是：目前在德国，在某程度上，纯电动车虽然可以视作一个不错的环保出行工具，但如果它们使用的电能，是通过可再生能源生产的话，将进一步减少其碳足迹，环保效果会更好。
04，质疑声音：计算排放，怎能把性能忽略掉？
至此，Hans-Werner Sinn的研究给出了一些详实具体的数据论证其观点，不过也有人质疑他的论据，而且质疑者也不是泛泛之辈，其中就包括了德国联邦交通运输部、德国联邦环境局。
两个部门同时也参考了一份来自德国海德堡IFEU研究所的相关调查。该调查对于“纯电动车污染比燃油车少”是持肯定态度的。
综合看来，他们认为，Hans-Werner Sinn的报告在进行车型对比时，只考虑了车型的级别、寿命以及整个生命周期内产生的二氧化碳等等，却没有提及把车型的动力性能的高低，这显得有失偏颇。因此，他们认为，不同性能的纯电动车的碳足迹无法相互比较。
此外，大众也对该报告提出了质疑：大众表示，根据目前高尔夫及其衍生车型超过20万公里的行驶数据，已经验证：同一级别里，电动车在生命周期内的排放已优于燃油车。
对于这两种观点，你怎么看？你更支持谁呢？
文 | 鹿由器
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)