原标题：碳纤维太贵？用植物呗!汽车内饰向新一代环保材料发展
一个宽敞的仪表板，定制雕刻的门板和纳帕真皮座椅无一不在向人们证明，这是一辆高档的、有质感的汽车。再加上使用碳纤维作为汽车内饰用材，哪怕只有一点点，这辆汽车也更显昂贵。
现在情况有所改变，植物材料开始闪亮登场。
“50年前，皮沙发是奢侈品的巅峰。”路虎创意总监马西莫?弗拉塞拉(Massimo Frascella)说，“现在，在设计高端的酒店和家里，这种情况却已经不复存在了，而这与汽车内饰的用材发展的过程类似。展望未来，可持续发展的材料为这一变革提供了框架。”
上个月，路虎在纽约汽车展上展示了新系列无皮革、纯蔬菜材料，这些材料被配备在其2020款揽胜Evoque、揽胜Velar和捷豹I-Pace SUV上。弗拉塞拉表示:“越来越多的人开始关心他们车上的纺织品和材料的来源。”此次展示的新内饰则旨在吸引那些认为材料需要符合他们的环保理念的消费者。
例如，路虎特有的桉树混色织物——一种由桉树纤维制成的纺织品——比塑料和欧締兰(Alcantara)等传统材料耗水少得多，而且可以根据光谱的任何颜色进行染色。它还使用了来自Kvadrat纺织品公司的一种耐用的羊毛混合物，感觉就像一件柔软的羊毛衫。
据介绍，车上使用的Dinamica suedeccloth则是一种防火的、极其耐用的仿麂皮的超细纤维，由回收的塑料瓶制成。路虎称，平均每辆车使用53块这种超细纤维。总的来说，它们为有责任心的富人提供了一个“素食者”的选择。
其他汽车制造商也在内饰上增加了环保意识。沃尔沃表示，希望到2025年，每一款新推出的车型所使用的塑料中，至少有25%是由可回收材料制成的。如今，这一比例约为5%。而在今年2月，沃尔沃Polestar则公开表示，其首款量产车型Polestar 2将采用纯植物内饰。
此外，丰田生产的坐垫材料所使用的乙二醇来自可再生甘蔗，而并非石油提炼的乙二醇;现代汽车从磨碎的火山岩中提取原料，形成轿车的支柱覆盖物;福特用大豆开发了一种座椅泡沫;法拉第未来也在尝试用废弃服装中的岩石纤维和棉花来生产汽车。
事实上，在今年上海车展上，记者曾参观了丰田纺织的展台，丰田纺织就展示了其可持续发展的环保内饰材料。比如，在雷克萨斯上，丰田纺织采用天然植物亚麻材料及发泡技术的轻量化门内饰板基材，满足了当下节能环保的需求。
高档汽车品牌当然也不甘落于人后，他们也在增强对环保的关注。奥迪负责产品管理的副总裁Filip Brabec表示：“这是一个更大的全球趋势中的一部分，我们认为这个趋势将继续增长。而这与消费者越来越多地理解我们生活的环境密不可分。”
商业咨询公司Grand View Research的数据显示，到2025年，仅合成革一项就将构成一个450亿美元的产业，汽车应用预计将成为可再生纺织品的第二大用途，仅次于家用家具。在这一领域，“负责任的采购”和“优质替代品”是最大的流行语。
奥迪已经为其电动汽车开发了可持续的材料。Q4 e-tron SUV的座椅由回收塑料制成，e-tron GT则提供了合成皮革和回收微纤维的内部选择，包括用旧渔网制成的再生尼龙纱线(Econyl)地毯。
在Aicon概念车中，奥迪则推出了由超透气低敏感性乳胶材质(Climatex)制造的座套，这是一种双层面料，顶部是聚酯纤维，底部是纯羊毛，座套还可在车辆使用寿命结束时回收利用。该产品虽然还没有投入生产，但这些解决方案显示出奥迪对内饰未来的展望。
“我们有一些很好的开端。”Brabec表示，“(环保内饰)对我们来说是一个巨大的机遇，我们正忙于开发更多产品。”
事实上，这也并不意味着，在传统的胡桃木和鹿皮的世界里，未来没有需求。这个问问宾利的人就知道了。但路虎预计，未来消费者口味将会发生更大的变化。它在欧洲最畅销的车型Evoque中引入了具有环保意识的纺织品，以宣传路虎是一个高档的、令人向往的车型。弗拉塞拉表示，与传统纺织品相比，这种材料并没有造成额外的价格溢价。