为了减少碳排放，上世纪流行、但近年被遗忘的夜晚火车出行重新回到了瑞典政府的规划中。
据 Citylab报道，瑞典政府在 3 月 31 日宣布将提供 5000 万瑞典克朗（530 万美元），用于资助从瑞典开往欧洲其他国家的隔夜列车。今年一月，瑞典的社会民主工人党和绿色环境党组成新政府、联合执政，而这项措施是绿党当时竞选的承诺之一。
据 the local报道，瑞典绿党的财政部副部长 Per Bolund 在新闻发布会上表示“越来越多的人希望能以气候友好的方式旅行，无论是度假还是工作。现在轮到政府投资，使得当乘客去欧洲其他地方旅行时，铁路能成为一个更突出的选择”、“这样做是为了应对气候变化、实现‘无化石’福利国家的目标”。他表示目前这笔资金是政府春季预算的一部分，将用于支付招标程序、规划路线以及各类行政费用。
目前瑞典国家铁路公司 SJ （StatensJ?rnv?gar）已经有一列夜班火车，从瑞典首都斯德哥尔摩一路向北，开到挪威的纳尔维克。据 Citylab报道，SJ 有计划把这列车的夜班服务延伸到欧洲的其他国家，前提是要等丹麦和德国之间的跨海大桥费马海峡隧道（Fehmarn Belt Fixed Link）修好。建成后，它全长将达到 18.1 公里，从哥本哈根到汉堡的火车旅途将从 5 小时缩短到 2 小时。
但是这条隧道将从 2020 年开始修建，这也导致 SJ 把夜车通入欧洲大陆的计划可能要再等近十年。瑞典政府目前的决策显然证明他们不想等了，希望加快这个进程，并且有可能选择其他的铁路运营商。例如一家名为 Sn?llt?get的列车运营商，他们目前已经拥有的其中两条夜车线路，分别能从瑞典最南部的马尔默开到德国柏林、或者从马尔默北上，经过首都斯德哥尔摩，到达接近北极圈的小镇斯图利恩（storlien）。
隔夜火车听起来是个有点复古的存在。随着廉价航空和高速列车的兴起，这种列车在欧洲逐渐减少。但也许“快”不是旅行者的唯一诉求，隔夜车仍然拥有一些爱好者。
方便可能是原因之一，火车站相较机场往往处在城市相对中心的位置，下班后上车、第二天清晨到达可能会比一早去机场、或者前一天深夜到达要方便。价格也是因素，毕竟在火车上睡一晚上可以节省一天的住宿费用。Citylab举了维也纳到柏林的夜车服务为例，座位票起价是 29 欧元，四人或六人的卧铺车起价是 49 欧，而带私人卫浴的单人卧铺房间价格是 139欧。
让夜车“复苏”这种看上去有点“反时代”的事情之前也发生过。据 The Local，德国铁路公司（Deutsche Bahn）曾经在 2016 年放弃了一些长期亏损的夜车线路，但奥地利联邦铁路公司（?BB）认为这些被废弃的线路仍有“振兴”和获利的可能，于是购买了其中的 42 辆列车并进行检修、增加线路。
据 Citylab，在 2017 到 2018 年之间，被奥地利联邦铁路公司收购的夜车线路乘客量从 140 万增加到 160 万，因此获得的利润也有所增长。在收购时，奥地利联邦铁路公司就表示“夜车是一个商机，但是这是为特定人群服务的”，他指的就是拥有环保出行诉求、或者希望“在一个国家入睡、在另一个国家醒来”的旅客。
题图来自 SJ