性能和环保不可兼得?看看这些满足国六标准的性能机器

  
  • xiaoz   买车大师AM  
  • 2019-03-17 12:33:26
    【导读】昨天我写了一篇奔驰V12引擎的谢幕《V12引擎,这回真的要说再见了!》,愈发严苛的环保法规让很多大排量引擎成为了牺牲品,奔驰V12的离去只是个开始。未来宝马、奥迪也将不再研发新的12缸引擎,但对于车迷来说也不用过于悲观,一定会有很...

    昨天我写了一篇奔驰V12引擎的谢幕《V12引擎,这回真的要说再见了!》,愈发严苛的环保法规让很多大排量引擎成为了牺牲品,奔驰V12的离去只是个开始。未来宝马、奥迪也将不再研发新的12缸引擎,但对于车迷来说也不用过于悲观,一定会有很好的引擎来代替它们,今天就和大家聊聊那些满足国六标准的性能机器。

    首先是宝马集团的S55B30系列引擎,它装备在M3、M4以及M2 Competition上。其实这款引擎也是收紧碳排放大背景下的产物,要知道上一代M3是一台V8自然吸气引擎(S65B40)。舍弃两个气缸似乎不是性能迷希望看到的,但要说性能绝对是全面超越上一代的,不仅仅是账面数据,实际的驾驶感受也是如此。



    现款M3


    上一代M3的驾驶特性和多数自吸高转引擎相似,一定是要拉到近红线区域才能释放全部潜能。而现款的涡轮引擎,在3000转左右就能爆发出强劲的动力,这种爆发感是自吸引擎永远做不到的。当然有人会迷恋自吸引擎线性的输出以及迷人的声浪,不过这只是个人主观好恶了,就“快”这一点上,S55B30比S65B40强大了很多很多。



    上一代M3


    说到S55B30,熟悉宝马的朋友应该会联想到之前N55B30这款引擎。的确,这两款引擎有诸多相似之处,比如铝合金缸体结构、84mm×89.6mm的缸径和冲程。但M部门旗下的引擎一定和普通版本不一样,N55是单涡轮,而S55采用了并列式的双颗涡轮增压器,并且压力值被设定在1.25bar。要知道我们民用车的增压大多在1bar以下,不过相比A45 AMG上的那台M133,1.8bar增压值的引擎还算是保守。



    S55B30引擎


    此外,S55B30的油底壳、曲轴、活塞、缸盖相比N55B30都做了优化,使其强度增加了很多。总体来说,更轻、更省油、更环保的S55B30引擎是很有趣的,当然M系类的车也是值得玩味的。

    除了宝马,奔驰也有自己满足欧六标准的性能引擎。最先想到的便是C63上面那台4.0L V8双涡轮引擎,代号为M177。相比上一代C63 6.2升的排量,现款也是减小了排量,对环境更加友好了。




    很多人说,这一代C63是不如上一代的,它失去了AMG的疯狂,过于温顺。从情感角度上讲,我是认同这个说法的。背着AMG的名号,一定要够狂才行。想想看最早的C36上可是装了一台3.6升的引擎,上世纪90年代初,要在一台B级家用车的“肚子”里塞这样的一台引擎绝对是一个疯狂的想法。但现款C63就没有这种感觉了,低调、保守,声浪让人提不起兴趣,这确实不是我们熟悉的AMG该有的样子。



    奔驰C36


    不过理性地看,M177系列引擎真好。爆发力就不用说了,数据说明了一切,重要的是这台引擎真的省油。虽然对买这类性能车的人来说,油耗和钱并没有太大关系,但是续航里程一定是重要的。上一代C63是出了名的短腿,200多公里的续航里程,让“不是在加油,就是在去加油的路上”这句话成为了它真实的写照。我曾经也开过一段时间的C63(W204),总跑加油站真的是很烦。

    最后再说两句奥迪,未来RS5那台2.9T的引擎是我所期待的,不过在没有开过之前,还不敢妄下定论。

    写在最后

    回顾奔驰、宝马性能引擎的进化历程,再展望未来也不用那么悲观了。况且像特斯拉这样的纯电动车,虽然目前当交通工具还不是一个最好的选择,但想体验一下直接的加速感还是很不错的。毕竟它够快,无与伦比的快,所以单纯想体验速度,不一定非要指望大排量引擎。

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