中期改款的自由光最大的变化应该是把原本的2.4L自然吸气发动机，换装成GME-T4 2.0T发动机。其实海外版本之前已经早于国内完成了更新，这次国内算是紧跟步伐，另外，新的发动机也有助于满足最新的国6排放标准。
这台2.0T发动机，分为高/低两个功率调校，最大功率分别为265马力/234马力，扭矩为400牛·米/350牛·米。动力水平相较于同价位下的合资品牌SUV车型有一定优势。
驾驶方面，自由光换装了2.0T发动机以后，动力储备上相比现款的2.4L发动机要明显提升一大截，深踩油门车辆会有明显的动力反馈，并且中后段加速能力也符合预期表现，高速行驶能给人较强信心。
相比于后段的底气十足，这台发动机的中低速区间的动力爆发一般，在0-100km/h加速时，初段提速的推背感相比同级别的2.0T发动机更加缓和，但整个加速过程的力度输出较为均匀。
● 变速箱表现一般
与2.0T发动机匹配的是一台来自ZF的9AT变速箱，在车速达到90km/h的时候就可以挂上9挡行驶，在高速道路上120km/h巡航时，车辆转速会控制在1600rpm左右，有利于燃油经济性方面的表现。
虽然良好的齿比范围有利于车辆经济性表现，但是没有一套聪明的逻辑和精准的调校，变速箱的实力也无法完全发挥出来，这台9AT变速箱在自由光身上就出现了这个问题。
变速箱的换挡逻辑尚可，深踩油门和半踩油门都有一个相对合理的挡位切换，但是问题在于这台变速箱的换挡速度实在让人着急，通常反应时间都要1-2秒左右，驾驶感受一般；另一方面，变速箱的换挡平顺性也没有达到令人满意的地步，尤其是在车辆低速行驶时，情况会更加凸显。
● 底盘厚重，给好评
自由光使用了前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂，前后均采用独立悬挂在同级别车型中不算少见，值得一提的是自由光的悬挂调校比较符合一台城市SUV的需求。
美系车，尤其是美系SUV车型，给人的印象一直是以厚重为主，这点在自由光上也不例外，在试驾过程中无论是城市铺装路面，还是一些非铺装路面的轻度越野，自由光传达出来的第一感受是舒适，悬挂系统对路面接缝、减速带、小起伏等沟坎的过滤效果较为出色。
第二感受是隔绝感，隔绝感好的底盘往往能给人厚重的感受，自由光在这方面做得就比较到位；以舒适性取向调校的悬挂为基础，配合良好的底盘隔音性能，两方面结合能让车辆将路面的复杂信息隔离在车厢之外。
总结
总体而言，自由光给人的驾驶感受整体与现款车型差异点不多，底盘表现依旧厚重、舒适；风噪、发动机舱噪音、胎噪等声音上的控制也在合理范围内；可能让人稍稍不满的就是变速箱的调校问题，如果能在换挡速度及平顺性上有进一步提升，那配合这台2.0T发动机将会是如虎添翼。